读评《电动自行车社会责任报告》发表的现实意义
上世纪九十年代中期，电动车作为一个新生事物，在没有成熟的技术，没有可循的标准的环境中，蹒跚起步。社会各界对于电动车有怀疑、有批判，有支持、有认可。绿源从1996年底研发出第一辆电动自行车起，就和业内同仁一起，致力于推动中国电动车的发展，倡导节能减排、安全出行的绿色个人交通。13年来，绿色能源产业风起云涌，国内电动车保有量已突破亿辆大关。
然而，在全球电动车发展一片朝气蓬勃中，依然可听到还有这样那样与前进节拍不相吻合的噪杂音。比如一些教条者依然视电动自行车为“乱了序者”、“混了血者”而加以排斥，甚至以安全的名义提出将电动车赶上快车道，真不知那是为了“安全”还是“更不安全”；我们还讶异的发现，我们的某些职能部门包括少数媒体因为节能减排的关系，十分关注着电动汽车的发展进展，似乎只要电动汽车一开，节能减排将大功告成，却忽视了近几年来基数巨大的电动自行车在当前的节能减排中所作出的巨大贡献；还有个别地区，不惜为利益所趋，甘当少数既得利益者的代言人，以与地方公交车争客源的可笑理由制造各种政策障碍，片面理解“发展大交通的”的战略，制造“本位主义”的地方经济政策。凡此种种，都是一叶障目，不见森林，没能真正了解和正确认知，电动车在当前便利广大消费民众交通生活、推动节能减排方面所作出的巨大贡献，违背“和谐社会，以人为本”的科学发展观。当此各类观点、想法杂陈之际，我们欣喜的看到，倪捷先生的《电动自行车社会责任报告》于2009年10月21日发表了。
《电动自行车社会责任报告》分两篇（据悉，此次发表的为该报告的前两篇，另有其他篇章尚在撰写中，我们期待它的早日完稿）。之一篇为交通安全数据数据分析篇，文章侧重从收集的既有经验统计数据出发，通过建立数学模型、运用直观图表和缜密的逻辑推理，深入浅出的说明电动自行车在对比自行车、摩托车、公交车和家庭轿车方面的优势，是利国利民的大众出行优选交通工具。
之二篇为应对气候变化和节能减排篇，文章从切关地球人类自身发展利益的宏观角度，客观分析了国际社会对当前全球气候变暖问题的关注和国际社会的应对和解决办法，总结提出了适合中国国情特色的两大主要途径，一是节能减排，减少化石能源的消耗和二氧化碳的排放的行动；二是保护森林（特别是热带雨林），以强化植物对二氧化碳的吸收作用。
针对当前中国经济高速发展的现实国情下，文章通过引入交通方式的能源强度和二氧化碳排放强度概念着手，以专业、严谨、科学的分析和逻辑推理，分析比较自行车、电动车、摩托车和公交车四种大众交通方式以及家庭轿车所有选项中，电动自行车是能源强度和二氧化碳排放强度最低的，自然得出选择电动自行车是政府大力提倡的节能减排措施和广大消费者选择代步交通工具的优先选项。
随后，文章换从节能减排的角度，以翔实数据整理、归纳和通俗的笔触语言，条分缕析的分析了电动车替代摩托车、城市公交车产生的巨大社会效益和不替代情况下各自将增加产生的逆向社会成本，并对纯环保者的错误观点进行有理有据的批驳，明确指出：纯自行车交通不是未来中国交通变革的长期选项。
最后，文章从居民交通里程增长的相关因素、谁来承担10万亿人公里、电动自行车未来10年的战略责任的持续与扩展着手，逐条辨析，得出符合当前交通变革国情实际的发展路线：展望2020年，提出电动自行车应该发挥更大的作用！呼吁更多的仁人志士来更关注、关心、关怀电动自行车行业的发展。综观十余年来中国电动车行业的发展历程，可谓一路行来，屡经坎坷，但风雨过后总见彩虹。中国电动车行业是幸运的，因为她诞生于国家经济高速起飞的发展期，有政府职能部门的大力支持，有改革开放思想解放的社会大环境，有消费力大幅跃升的消费阶层，有社会大众出行交通方式转型历史背景大机遇，有众多关注行业发展的仁人志士……我们有理由相信，中国电动车行业，一定会越走越好，走出一条有中国国情特色的康庄大道！
此次《电动自行车社会责任报告》的发表，我们有理由相信，将是电动车行业发展进程中又一里程碑式的事件，将对电动车行业的发展和规范制定必将起到启迪式的作用。正如作者文中所言：“由于中国处于一个人类社会能够清醒地认识发展应该遵循轨迹的历史时间，比美国、日本有更好的后发优势，真正体会科学发展观，摆脱浮躁、静心思考，一定能够走出一条优美的发展轨迹，体现中华民族的理性智慧。”在《报告》字里行间里，每位读者都始终能看到了作者对推动电动车行业发展的一份清醒、一份努力、一份责任。笔者以为，这也正是《报告》对电动车行业贡献的现实意义所在！（郎）
电动自行车社会责任报告之一：交通安全数据分析篇
目 录
一、2001年至2007年，电动自行车、自行车、摩托车、行人、城市公交车涉及性死亡（受伤）人数和死亡/受伤比例、汇总及趋势图 - - - - 3
表1-1 电动自行车、自行车、摩托车、行人、城市公交车：涉及性死（伤）人数汇总和死伤比
图1-1 电动自行车、自行车、摩托车、城市公交车，涉及死亡人数的变化趋势（2001年—2007年）（2007年比2003年减少死亡4729人）
图1-2 电动自行车和自行车合并的死亡人数变化趋势
图1-3 行人的交通事故死亡、受伤人数变化趋势
图1-4 行人、自行车、摩托车和电动自行车涉及性交通事故中的死亡人数与受伤人数的比例（死伤比），以及城市公交车涉及事故中
的死伤比。死伤比越高，恶性危害越大。
图1-5 几种车辆历年的受伤人数
二、电动自行车和自行车：服务数量、装载系数和服务总里程的约束关系 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7
表1-2 从2001年到2007年，电动自行车和自行车的服务数量、装载系数和服务总里程的变化估计（服务覆盖群体约2.6亿，总人口的20%）
三、摩托车：数量、装载系数和年服务里程估计 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8
四、中国城市公交车的装载系数和每人次平均里程的估算 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9
(1)、估算平均每辆公共汽车的年行驶里程
(2)、估算装载系数（load factor）和平均每人次出行里程
表1-3 根据《中国统计年鉴》数据计算a值：
五、四种交通方式（电动自行车、自行车、摩托车、公交车）的安全代价分析 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 12
表1-4 年总（人）里程（PKT）、万车死亡率和受伤率、亿人公里死亡率和受伤率
图1-6 2001年至2007年：三种两轮车(电动自行车、自行车、摩托车)的万车死亡率的变化趋势
图1-7 2001年至2007年：三种两轮车(电动自行车、自行车、摩托车)的万车受伤率的变化趋势
图1-8 2001年至2007年：四种两轮车(电动自行车、自行车、摩托车、公交车)的死亡人数的变化趋势
图1-9 2001-2007年：电动自行车、自行车、摩托车、城市公交车的“每亿人公里死亡率”的变化趋势
图1-10 2001-2007年：电动自行车、自行车、摩托车、城市公交车的“每亿人公里受伤率”的变化趋势
表1-5 四种车辆的排名表
图1-11 四种车辆总出行里程情况
图1-12 四种车辆涉及死亡人数比例分布
图1-13 四种车辆亿公里死亡人数比例分布
六、美国行人和自行车交通事故（车辆撞击）的形态分布 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 22
表1-6 美国自行车死亡事故（车辆撞击）的形态分布及分析结论（2007）
表1-7 美国行人死亡事故（车辆撞击）的形态分布
表1-8 中美两国三种两轮车、城市公交车和行人的事故死伤比及强度指标的对比数据及分析
七、总分析结论 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 25
附录 表：各地区差别统计验算公交车装载系数的地区差异
图：全国各地区公共交通装载系数排名
更正：由于先前笔误，表1—8中自行车的数量错打成“6280”，现在更正为“16280”，给您阅读带来不便，敬请原谅！
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电动自行车社会责任报告之二：应对气候变化和节能减排篇
目 录
一、气候变化问题- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
二、在中国高速发展的大背景下，探索居民交通节能减排的新途径 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - 5
三、交通方式的能源强度及CO2排放强度的概念和研究方法 - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- 7
四、五种大众交通方式的能源强度及CO2排放强度计算- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - -10
(一) 电动自行车- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - - - -10
(二) 普通自行车- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - -11
表2-1 BMR（基础代谢率）分性别、年龄、身高、体重及平均水平
表2-2 骑自行车10公里：以三种不同速度骑行，不同体重的个体能量消耗、时间、功率及与BMR条件下的对比
(三) 两轮摩托车- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - -- 17
(四) 中国城市公交车 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 18
表2-3 美国公共交通出行状况统计（1994-2007）
(五) 家庭轿车- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 21
表2-4 中美各类出行方式的能源强度和CO2排放强度比较
图2-1 中美两国五类交通方式的能源强度对比
图2-2 中美两国五类交通方式CO2排放强度对比
五、电动自行车对节能减排的重大贡献- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- 24
(一)电动自行车替代摩托车的巨大社会效益- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 25
表2-5 电动自行车实现总里程由摩托车承担的逆向社会成本（2004-2009）
(二) 城市公交车与电动自行车在机动化交通替代的逆向成本分析- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 27
表2-6 电动车实现总里程由城市公交车承担的逆向社会成本（2004-2009）
(三)纯环保者的错误：纯自行车交通也不是中国的长期选项- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 29
表2-7 电动车替代自行车的部分社会福利计算（2004-2009）
(四) 本节小结- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -32
六、面向2020年的展望，电动自行车应该发挥的巨大作用- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - - 34
(一) 居民交通里程增长的相关因素- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 34
表2-8 模拟中国三个历史时段与美、日水平的对比。
(二) 谁来承担10万亿人公里里程- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -35
(三) 电动自行车未来10年的战略责任的持续和扩展- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- 37
表2-9 以电动自行车作为汽车补充者的效益分析
表2-10 以电动自行车补充传统汽车与投放电动汽车的等效关系
附录：表，各地区GDP与每千人拥有车辆关系- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -45
附录：图，各地区GDP与每千人拥有车辆的关系- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - - - - - 46
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